Sezonowość pyłu i błota – dlaczego problem zmienia się w ciągu roku?

Wraz ze zmieniającymi się warunkami atmosferycznymi w ciągu roku pojazdy budowlane i rolnicze są narażone na kontakt z pyłem i błotem o innych właściwościach. Zanieczyszczenia w inny sposób wpływają na stan techniczny pojazdu, stąd właściciele flot powinni przez cały rok zapewniać skuteczne systemy myjące. W artykule tłumaczymy, jak wraz z kolejnymi porami roku zmienia się wpływ zanieczyszczeń na podwozie i koła pojazdów. Proponujemy także skuteczne rozwiązania w zakresie systemów myjących Frutiger, które umożliwiają zachowanie czystości podwozi samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych i budowlanych oraz ułatwiają utrzymywanie ich w dobrym stanie przez cały rok.

Dlaczego nie należy ignorować sezonowości zanieczyszczeń z pyłu i błota?

Wraz ze zmianą warunków atmosferycznych i specyfiki utrzymania dróg w określonych porach roku zmieniają się skład chemiczny, struktura fizyczna, przyczepność oraz właściwości ścierne zanieczyszczeń z pyłu i błota. Ignorowanie tych różnic prowadzi do skokowego wzrostu kosztów operacyjnych, nieplanowanych przestojów i przedwczesnego wycofania pojazdów z eksploatacji.

Współczesne podejście do utrzymania ruchu maszyn wymaga odejścia od traktowania czyszczenia podwozi wyłącznie jako zabiegu estetycznego lub wymogu czysto prawnego. Każdy sezon niesie ze sobą specyficzne zagrożenia płynące z zanieczyszczeń, dlatego wymaga zastosowania określonych rozwiązań w zakresie systemów myjących.

Jak pył i błoto zmieniają się wraz z porami roku? Właściwości fizykochemiczne

Każdą porą roku zanieczyszczenia w postaci pyłu i błota wskutek działających warunków atmosferycznych i innych czynników zmieniają swoje właściwości fizykochemiczne. W związku z tym inaczej oddziałują na podzespoły pojazdów i maszyn.

Wiosna i lato

Wiosną i latem dominują suche zabrudzenia, przede wszystkim pył mineralny i kurz zawierający twarde drobiny krzemionki. Są to osady, które łatwo unoszą się w powietrzu i gromadzą na elementach roboczych i podzespołach maszyn i pojazdów.

Największym zagrożeniem jest przyspieszone zużycie ścierne. Drobiny pyłu przedostające się przez zużyte uszczelnienia mogą rysować tłoczyska siłowników hydraulicznych, prowadząc do uszkodzenia uszczelnień, wycieków i spadku sprawności układu hydraulicznego. Dodatkowo warstwa pyłu działa jak izolator termiczny, ograniczając chłodzenie silnika, skrzyni biegów i chłodnic. Wskutek tego rośnie ryzyko przegrzewania podzespołów oraz degradacji gumowych przewodów i uszczelnień, co może skutkować awariami i wyciekami płynów eksploatacyjnych.

Jesień

Jesienią lekkie zabrudzenia ustępują miejsca gęstemu, lepiącemu się błotu zawierającemu frakcje ilaste i piasek. Są to zanieczyszczenia, które łatwo przywierają do podwozia, zawieszenia oraz układu hamulcowego, a po wyschnięciu tworzą twarde osady.

Twardniejące błoto przyspiesza zużycie gumowych osłon przegubów, sworzni i elementów zawieszenia. Uszkodzenie osłon prowadzi do wypłukiwania smaru, przedostawania się wody i piasku oraz szybkiego zatarcia przegubów i łożysk. Dodatkowo błoto osadzające się w układzie hamulcowym może blokować prowadnice zacisków i tłoczki, powodując przegrzewanie tarcz, nierównomierne zużycie elementów oraz niebezpieczną asymetrię siły hamowania.

Zima

Zimą największym problemem jest mieszanina soli drogowej, wody i błota pośniegowego. Współczesne, cieplejsze zimy sprzyjają utrzymywaniu się wilgotnej solanki na elementach pojazdu przez długi czas, co znacząco zwiększa agresywność środowiska korozyjnego.

Głównym zagrożeniem jest przyspieszona korozja podwozia, przewodów hamulcowych, zawieszenia oraz połączeń różnych metali. Solanka działa jak elektrolit, wielokrotnie przyspieszając korodowanie. Dodatkowo częste cykle zamarzania i odmarzania powodują tzw. efekt klina lodowego. Woda wnikająca w mikroszczeliny zwiększa objętość podczas zamarzania, prowadząc do pękania lakieru, uszkadzania powłok antykorozyjnych, uszczelek oraz rozszczelniania połączeń konstrukcyjnych.

Systemy MobyDick i ich znaczenie w sezonowym czyszczeniu kół i podwozi

Skuteczność całoroczna systemów automatycznych zależy od ich odporności na ekstremalne temperatury oraz stopnia zaawansowania recyklingu wody. Poniższa tabela przedstawia kluczowe innowacje konstrukcyjne MobyDick oraz ich rolę w niwelowaniu problemów technicznych pojazdów w trudnych warunkach zimowych i letnich.

Komponent systemu MobyDick	Specyfikacja techniczna i funkcjonalność	Korzyści dla stanu technicznego floty	Rola w warunkach zimowych i przejściowych
Izolowany kontener MobyDos	Ogrzewana, w pełni izolowana obudowa kontenerowa chroniąca systemy sterowania i dozowania	Zapewnienie stabilności parametrów pracy elektroniki sterującej Siemens LOGO	Ochrona przed zamarzaniem wrażliwego na mróz flokulanta i zapobieganie awariom dozowników
Ogrzewanie towarzyszące węży (Trace Heating)	Elektryczne przewody grzejne ułożone wzdłuż linii zasilających flokulant	Gwarancja ciągłego dostarczania flokulanta, co przekłada się na wysoką jakość wody obiegowej	Zapobieganie krystalizacji i zatorom w przewodach chemicznych przy temperaturach poniżej 00C
MobyFloc Green	Specjalistyczny, ekologiczny flokulant w płynie o ładunku kationowym	Błyskawiczne oczyszczanie wody w zbiornikach sedymentacyjnych, eliminacja cząstek ściernych	Umożliwienie pracy w zamkniętym obiegu wody nawet przy intensywnym dopływie błota pośniegowego
Dolna i boczna linia dysz (Chassis Wash)	Precyzyjnie ukierunkowane dysze wysokoprzepływowe spłukujące spód pojazdu	Bezpośrednie usuwanie soli i błota z trudnodostępnych zakamarków ramy, przewodów i hamulców	Kluczowe narzędzie do zwalczania zalegającej solanki drogowej, zapobiegające korozji elektrochemicznej
Drip Pad / Ruszt wibracyjny	Konstrukcja wymuszająca otrząsanie pojazdu z nadmiaru wody przy wyjeździe z myjni	Zatrzymanie wody w systemie recyklingu, ograniczenie strat wody obiegowej	Ograniczenie przenoszenia wody na drogę wyjazdową, co zapobiega powstawaniu gołoledzi przy mrozach

Źródła:

1. https://frutiger.pl/system-mycia-kol/
2. https://www.mobydick.com/en/mobydick-demucking-systems-solve-every-pollution-problem/
3. https://motocontroler.com/blog/sol-drogowa-i-korozja-w-samochodzie-jak-chronic-auto-przed-korozja/
4. https://zabezpieczeniapodwozia.pl/8-przyczyn-korozji-podwozia-samochodu/
5. https://www.rustcheckcorolon.pl/blog/205-czy-klimat-wplywa-na-korozje-pojazdu